10 muscle car che non dovrebbero MAI essere scambiate con il motore

Il Congresso dovrebbe approvare una legge che vieti lo scambio di motori su queste rare muscle car americane classiche perché non è un crimine senza vittime

Per quanto impensabile possa sembrare oggi, durante la crisi del gas degli anni '70, le persone in realtà sostituirono i loro potenti motori V-8 con motori a quattro e sei cilindri leggermente più efficienti nei consumi. Ciò includeva le classiche muscle car toste, che sembrano quasi un crimine d'odio. A rendere la cosa ancora più folle, il prezzo della benzina è balzato da 39 centesimi al gallone nel 1973 a 53 centesimi nel 1974. Al netto dell'inflazione, sono poco più di tre dollari al gallone ai prezzi odierni. Immagina di rovinare una Charger R/T del 1970, risparmia solo qualche soldo.

Un altro fenomeno curioso è la mania del resto-mod in cui le giostre classiche vengono completamente ricostruite con tecnologia e comfort moderni, compresi motori nuovi di zecca. Questo va bene se il veicolo di destinazione è una Camaro del '69 originariamente equipaggiata con un sei cilindri in linea da 230ci, ma molto meno se è un COPO 427. La cosa strana è che molti di questi restauri costano circa $ 300.000 quando lo stesso l'auto, restaurata fedelmente, costerebbe meno di un terzo e sarebbe molto più collezionabile.

Quando si tratta di muscle car classiche, i numeri corrispondenti contano e il motore originale è il principale determinante del valore. Un 318 Mopar vale molto meno di un 426 Hemi. Poi c'è il fatto che alcuni modelli sono intrinsecamente legati ai loro grandi e potenti motori installati in fabbrica. Nel caso di alcune delle muscle car più iconiche di sempre, il cambio del motore è una cosa che non dovrebbe mai accadere in nessuna circostanza.

CORRELATO: Le muscle car americane più rare esistenti

Dodge ha concepito il pacchetto Super Bee per la Coronet come un'alternativa muscle car senza fronzoli meno costosa alla Coronet R/T. Erano disponibili come optional con la 426 Hemis, il che suona un po’ come un fronzolo, ma per la maggior parte erano corse essenziali e con un budget elevato. Nonostante l’allestimento di fascia bassa, la Coronet Super Bee del 1970 con una Hemi è una delle muscle car più rare esistenti.

Motore

426ci Hemi V-8

Potenza del motore

425 cavalli, 490 piedi-libbra di coppia

Trasmissione

Manuale a quattro velocità

0-60 Tempo

5,1 secondi

Tempo di un quarto di miglio

13,6 secondi

Velocità massima

137 miglia all'ora

SecondoHagerty, un totale di 32 acquirenti hanno optato per la Hemi in una Super Bee con tettuccio rigido del ’70. Questo è già raro, ma quando si tratta della coupé Super Bee, solo 4 sono state dotate del motore 426 Hemi. Se mai c'è stato un motore che non dovrebbe essere scambiato, quella è un'auto una su quattro.

Nel 1970 la GM revocò finalmente il suo divieto arbitrario sui motori da 400 pollici cubi e oltre per i veicoli Chevy. La beneficiaria più immediata di questa era di illuminazione fu la Chevrolet Chevelle del ’70, fornita come optional con un massiccio 454 V-8. Non dovendo più fare affidamento sulla soluzione alternativa COPO, Chevy aveva finalmente un’auto di produzione in grado di rivaleggiare con le Mopar 426.

Motore

454ci LS6 V-8

Potenza del motore

450 cavalli, 500 piedi-libbra di coppia

Trasmissione

Automatico a tre velocità

0-60 Tempo

6,0 secondi

Tempo di un quarto di miglio

13,8 secondi

Velocità massima

130 miglia all'ora

La 454 SS aveva in realtà due motori disponibili, l'LS5 e l'LS6, che avevano un collettore di aspirazione e un carburatore potenziati che producevano una potenza considerevolmente maggiore. I pony e la coppia aggiunti hanno reso la Chevelle SS del '70 la re delle strade. Nel 1970 furono prodotte 4.475 Chevelle LS6, quindi quelle ancora esistenti non devono essere restaurate.

CORRELATO: Probabilmente non sapevi queste 10 cose sulla Chevrolet Chevelle SS 454 del 1970

La Ford Torino è sempre stata messa in ombra dalla Mustang, quindi molte persone non si rendono conto di quanto fosse una muscle car formidabile. Nel 1969, Ford introdusse il pacchetto prestazioni Cobra per competere con velocisti semplici come la Plymouth Roadrunner. In tal modo, Ford lasciò cadere un grosso 428 V-8 che suonava il clacson sotto il cofano.

Motore

428ci Cobra Jet V-8

Potenza del motore

335 cavalli, 440 piedi-libbra di coppia