Recensione: Isuzu D

Il secondo D-Max con il badge Arctic Trucks in Sud Africa è arrivato e si unisce a una classe d'élite di bakkie che ha prezzi di ben oltre R1m. Kyle Kock ha trascorso del tempo con l'AT35 sulla Garden Route per scoprire se ne vale la pena.

Il D-Max Arctic AT35 di seconda generazione si colloca al di sopra dell'attuale modello D-Max 3,0TD V-Cross 4×4 top di gamma. Anche se Isuzu si è premurato di sottolineare che quel confronto non dovrebbe essere fatto con il Ford Ranger Raptor. Il ragionamento alla base di ciò è che l’AT35 è un veicolo per terreni estremi, che è esattamente ciò che Arctic Trucks ha deciso di fare quando ha iniziato a montare pneumatici a palloncino su bakkies e SUV. Il Raptor d'altra parte è uno speciale di omologazione per fuoristrada.

Quindi, a R1 120 620, ciò che separa l'AT35 dal V-Cross a parte l'ovvio R262 920. Bene, l'Arctic Truck si basa sulle specifiche campane e fischietti del V-Cross. Dall'esterno, è facile distinguere visivamente la differenza, con i parafanghi sporgenti in tinta con la carrozzeria, grossi pneumatici fuoristrada e stemmi specifici del modello sui parafanghi anteriori e sul portellone posteriore. Guarda un po' più da vicino e noterai anche delle placche incastonate nei parafanghi posteriori che ti aiutano a rigonfiare gli enormi pneumatici da 35 pollici alla pressione corretta quando hai finito di fare fuoristrada.

Sotto, l'AT35 condivide con gli altri modelli della gamma D-Max il turbodiesel a quattro cilindri da 3,0 litri dell'azienda che produce 140 kW a 3.600 giri/min e 450 Nm tra 1.800 giri/min e 2.800 giri/min. . La trazione viene ancora inviata a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a sei velocità con tecnologia di spostamento al volo dalla trazione integrale posteriore a quella di fascia alta.

All'interno, l'unica separazione di questo modello avviene tramite i loghi AT35 impressi sui poggiatesta dei sedili rivestiti in pelle, sul bagagliaio del cambio e sui tappetini. Sono comunque presenti tutti i comfort al top della gamma, compreso un sistema di infotainment touchscreen da 9,0 pollici che supporta Android Auto e Apple CarPlay, un pad di ricarica wireless per smartphone e una completa dotazione di sicurezza.

Pensa all'AT35 come al bakkie per coloro che desiderano andare regolarmente in fuoristrada ma vogliono poterlo fare con un prodotto di serie con una garanzia e un piano di assistenza supportati dalla fabbrica. Ci sono le basi dell'Arctic Truck, inclusa l'enorme combinazione di ruote e pneumatici, anche se i paraurti sembrano abbastanza vicini agli originali. L'assetto più robusto delle sospensioni, tramite un kit di rialzo sviluppato appositamente per l'AT35 con ammortizzatori Bilstein, ha portato a importanti miglioramenti nelle dimensioni che contano per gli appassionati di fuoristrada; maggiore altezza da terra, maggiore angolo di attacco, angolo di sfondamento e maggiore angolo di partenza. Anche la profondità di guado è aumentata da 800 mm a 865 mm.

Il nostro viaggio di lancio si è svolto sulla panoramica Garden Route, partendo dall'aeroporto George e da una piccola sezione della N2, prima di svoltare a nord e salire nella regione dell'Hessequa dei monti Outeniqua attraverso la Bonniedale Holiday Farm. Questa zona ospita una miriade di sentieri 4×4 di varia difficoltà e uno dei caselli originali del pedaggio Ox Wagon in Sud Africa che i Voortrekker utilizzavano per accedere al Karoo 160 anni fa

Su strada, c'è ben poco tra un V-Cross e l'AT35, con il servosterzo elettrico che assorbe tutto lo sforzo extra richiesto per cambiare la direzione dei massicci pneumatici anteriori. È praticamente impercettibile. Quello che sono in grado di trasmettere è che c'è una penalità da pagare in termini di comfort dell'abitacolo a causa del rumore extra della strada che è parte integrante dell'installazione di massicci BF Goodrich K02 orientati al fuoristrada (costano circa R7 000 ciascuno). Dovrebbe esserci una penalità anche alle pompe, ma la CAR potrà confermarlo solo attraverso una vera e propria prova su strada.

Quando il convoglio di lancio ha raggiunto le strade sterrate, molti degli scrittori di automobilismo presenti, me compreso, hanno trovato la corsa piuttosto agitata, il che è stato abbastanza sorprendente perché non ricordo che il modello della generazione precedente saltasse così tanto. Successivamente si è scoperto che la pressione dei pneumatici era decisamente troppo alta per le superfici incontrate, ma non abbiamo avuto la possibilità di guidare nuovamente gli AT35.